超薄磨耗层在祁临高速公路隧道路面养护中的应用

3.6 碾压

（1）超薄磨耗层系统碾压温度控制在90℃以上，不能低于此温度。用9-12吨的双钢轮静压3遍即可，对压实度没有特别要求，只需碾压至表面的石料平整保障良好的平整度。碾压过程中，压路机不得长时间停留在新摊铺的热沥青混合料层上，避免形成波浪。碾压工作必须在完成摊铺后马上进行，防止降温过快碾压效果受影响，这就需要保障压路机必须维护良好，具备操作的可靠性、机械的稳定性。超薄磨耗层路面在碾压完成后，不能立即开放交通，应在其温度冷却到50℃之后方可。

（2）接缝处理

对超薄磨耗层的横向施工缝，应全部采用平接缝。横缝施工时，注意在接头处乳化沥青洒布要均匀，混合料布料适中，保证横缝接头处的平整度。

纵向接缝是本项目施工隐患防治的重点，由于要保障高速公路通行的需要，超薄磨耗层施工时不能采用接缝效果更好的热接缝，只能用冷接缝处理。这就要求施工现场必须配备操作经验丰富的机械操作手，可精细控制摊铺效果，保证混合料摊铺均匀、一致；另外，还对摊铺机后紧跟的接缝修复工也要有较高的要求，能及时对布料不足之处进行处置、修复；双钢轮压路机碾压时机、方法对接缝处理也十分重要，要在摊铺完成后，紧跟摊铺设备“立刻”、“骑压”，骑缝宽度为20-30cm，保证碾压过后接缝平整。

3.7 注意事项

3.7.1安全方面

（1）由于隧道空间相对密闭，通风不畅，再加上沥青混合料高温、冒烟、有毒的特点，所以一定要做好通风、防高温、防毒、驱烟工作；

（2）隧道内空间较小，加之机械噪音大，一定要做好相应防噪工作；

（3）由于是边施工边通车，隧道内自然光线弱，一定要做好隧道洞口的预警、洞内的照明、以及反光警示等工作；

（4）隧道内处理安全事故比常规路段难度大，且效率低下，一定要建立相应的应急预案。

3.7.2质量方面

（1）在选择NovaChip超薄磨耗层材料时，在质量方面应注意要满足相关规范和技术要求；

（2）初始碾压时压路机钢轮温度低，可在混合料温度稍降再碾压，以防粘轮，待钢轮温度升高后可紧跟摊铺机碾压。