高模量沥青混凝土施工技术探讨
按照法国对高模量沥青混凝土标准的定义，采用一种添加剂（ 高模量外加剂） 使沥青混凝土的复数模量（ 1 5℃， 1 0 Hz ） 不低于1 4 0 0 0MPa ， 这样的沥青混凝土叫高模量沥青混凝土。高模量外加剂主要是为提高沥青混凝土的模量而添加的高分子化合物，一般来讲这些添加剂是产自法国的PRPLASTS和PRLASTMODULE。
工程概况
阿尔及利亚东西高速公路项目全长9 2 7 km ， 主要包括3 个部分， 分别是东段、中段、西段。其中， 中标段共有7 个标段， 总计1 6 9 km 。7 标段在中段的西部， 起自Hoceinia， 终于KhemisMiliana，全长2 3 km， 双向6 车道， 路基宽3 2 m， 施工技术主要为高模量沥青混凝土技术。下面结合M 7 标段情况对高模量沥青混凝土施工技术进行探讨。
配合比设计
原材料
集料
本项目EME 2 层高模量沥青混合料中使用的骨料规格主要有4 种， 分别是0~ 2 mm 、2 ~6 mm 、6~10mm和10~14mm。级配方面主要在于控制混合料， 要控制好2D、1.58D等几个关键筛孔的通过量。碎石方面， 主要是考虑到碎石的固有特性和生产特性， 要求扁平率小于等于2 0 % ， 表面清洁度小于等于2% ，这样的要求是比较高的。为了保证施工质量， 在Rouina建立了工场， 目的在于保证碎石的质量，从而保证施工质量。
沥青
考虑到此项目所在地区的特点， 施工采用的沥青为SBS聚合物改性沥青， 其中基质沥青采用硬质沥青。
外加剂
所采用的外加剂密度在0 ． 9 4 g/cm3 左右， 熔点为175℃，生产温度控制在1 75 ℃左右。法国的规范显示， 这种外加剂能提高沥青混凝土的硬度。目前， 此项技术在我国还没有运用到施工中。
施工配合比设计
法国规范中配合比设计分4 个标准， 本项目BBMa的配合比设计按2 级试验要求， BBME 和EME2的配合比设计按4 级试验要求。配合比设计是由法国CEBTP 实验室进行研究设计。
施工工艺
施工前的准备工作
封层验收完毕后要进行测量放线， 主要采用钢绞线引导的高程控制方法， 为了得到更好的平整度， 主要采用平衡梁法施工。
混合料的拌和
采用意大利玛莲尼拌和站进行混合料的拌和， 其型号为MAP 3 2 0 E2 7 4， 额定功率为3 2 0 t/h ，干拌15~18s，温拌30s。骨料加热温度为175℃左右，沥青加热温度为155℃左右，出料温度为180℃左右。
混合料的运输
沥青混合料的运输采用3 0 t 的自卸车。在装料前， 要把车箱底板及侧板清洗干净， 并刷一簿层油（ 最好是柴油含量为2 0 %的油水） 。为减少沥青混合料离析现象， 装车时要先从前、后、中的方向装， 运输的时间要小于2 h。
混合料的摊铺
对于混合料的摊铺技术要求很高， 特别是对热接缝的处理要求更高。要特别注意以下几个方面的问题： ①确保沥青的温度均衡； ②铺设一定要一次性完成， 尽量减少中途的停顿； ③ 保证铺设速度， 不能过快或者过慢， 过快和过慢都会影响铺设质量， 摊铺速度一般应控制在3 m/min 左右， 并且速度一经选定， 不能随意更改。
混合料的碾压
沥青混合料的碾压要遵循“ 紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。为防止碾压温度下降，要用帆布等材料把轮胎保护起来， 特别在有风的天气下这样做效果非常明显， 而且不容易粘轮。具体的碾压次数如下： 先进行1 次双钢轮压路机静压， 再进行3 次轮胎压路机碾压， 然后是1 次钢轮振压， 最后是2 ~ 3 次钢轮静压。碾压时的混合料的内部温度不低于1 6 0 ℃。由于AINDEFLA夏季温度较高， 夏季施工时可以适当加大双钢轮压路机与摊铺机的距离，这样既能在不影响压实温度的情况下减少压路机起动、停止次数， 而且可以大幅提高平整度。
接缝处理
对于接缝的处理要按照以下步骤操作： ①将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端部， 伸出端部的直尺呈悬臂状； ② 以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置， 用切削盘割齐后铲除废料， 并用水将接缝处冲洗干净； ③ 下次施工前将接缝断面清扫干净并刷黏层油后进行摊铺。
碾压接缝时， 对沥青混凝土路面热接缝与冷接缝的做法如下。纵向接缝： 使用2 台摊铺机以梯队的方式联合摊铺， 采用热接缝， 在靠前行驶的摊铺机已摊铺混合料部分留下2 0 ~3 0 cm宽暂不碾压， 作为随后摊铺机的高程基准面， 并搭接1 5 ~25cm摊铺面。横向接缝： 以斜接缝的形式， 使压路机跨拼缝碾压以消除缝迹。樊平板预热方式和温度： 采用液化气经均布的喷嘴点火燃烧预热熨平板， 加热至少3 0 min 后达1 2 0 ℃ 以上才能摊铺，防止出现粘板； 其他处理措施同中面层。
封闭交通
施工完成的路段应封闭交通， 禁止车辆通行。为提高道路材料的凝固速度， 也可采用洒水车进行处理。
施工质量检测控制
现场厚度和空隙率
现场厚度和空隙率采用钻芯取样的方法进行试验， 现场空隙率9 5 % 的点要少于6 % ， 力争控制在3 %~5 % 。每3 0 0 m为1 个批次测量路面厚度，每1 0 m检测3 个点， 相对理论厚度e 的允许误差为：BBMa和BBME要求97.5%的检测点大于e-1cm；EME2要求97.5%的检测点大于e-1。5cm。
水准控制
每3 0 0 m 为1 个批次进行水准控制， 与厚度合格性检査一样。允许误差为： 1 0 0 % 的检测点，BBMa和BBME要求在理论标高±0.5cm之间；EME2要求在理论标高±1cm之间。
平整度
路面各层表面平整度要按照点状测量的原则进行， 选择一定的点， 用到的工具主要是直尺，测量时要沿着线路走向或路面边缘平行线方向进行， 以每3 0 0 m 为1 个区间进行。纵向平整度是使用APL仪器在整个路段上进行检测， 每1 0 0 0 m 路段的极限值为：50%的CAPL小于6mm，95%的CAPL小于13mm，100%的CAPL小于16mm。如果超出允许误差，将进行返修（如调整断面或刨削）。
粗糙度
对于BBMa要进行粗糙度控制，在每300m区域内平均取20个点检测，允许误差为：最小HSV大于等于0.7mm。
结语
高模量沥青混凝土在本项目的应用是成功的， 基本达到了预期效果， 必将对今后的推广使用起到重要的作用。特别是在施工过程中的温度控制、压实工序等几个方面的运用， 有效促进了混合料充分压实。在今后的施工中还要因地制宜、因时制宜， 考虑本地交通、气候等方面的特征， 不断总结经验、吸取教训， 使新技术充分发挥其作用。
工程概况
阿尔及利亚东西高速公路项目全长9 2 7 km ， 主要包括3 个部分， 分别是东段、中段、西段。其中， 中标段共有7 个标段， 总计1 6 9 km 。7 标段在中段的西部， 起自Hoceinia， 终于KhemisMiliana，全长2 3 km， 双向6 车道， 路基宽3 2 m， 施工技术主要为高模量沥青混凝土技术。下面结合M 7 标段情况对高模量沥青混凝土施工技术进行探讨。
配合比设计
原材料
集料
本项目EME 2 层高模量沥青混合料中使用的骨料规格主要有4 种， 分别是0~ 2 mm 、2 ~6 mm 、6~10mm和10~14mm。级配方面主要在于控制混合料， 要控制好2D、1.58D等几个关键筛孔的通过量。碎石方面， 主要是考虑到碎石的固有特性和生产特性， 要求扁平率小于等于2 0 % ， 表面清洁度小于等于2% ，这样的要求是比较高的。为了保证施工质量， 在Rouina建立了工场， 目的在于保证碎石的质量，从而保证施工质量。
沥青
考虑到此项目所在地区的特点， 施工采用的沥青为SBS聚合物改性沥青， 其中基质沥青采用硬质沥青。
外加剂
所采用的外加剂密度在0 ． 9 4 g/cm3 左右， 熔点为175℃，生产温度控制在1 75 ℃左右。法国的规范显示， 这种外加剂能提高沥青混凝土的硬度。目前， 此项技术在我国还没有运用到施工中。
施工配合比设计
法国规范中配合比设计分4 个标准， 本项目BBMa的配合比设计按2 级试验要求， BBME 和EME2的配合比设计按4 级试验要求。配合比设计是由法国CEBTP 实验室进行研究设计。
施工工艺
施工前的准备工作
封层验收完毕后要进行测量放线， 主要采用钢绞线引导的高程控制方法， 为了得到更好的平整度， 主要采用平衡梁法施工。
混合料的拌和
采用意大利玛莲尼拌和站进行混合料的拌和， 其型号为MAP 3 2 0 E2 7 4， 额定功率为3 2 0 t/h ，干拌15~18s，温拌30s。骨料加热温度为175℃左右，沥青加热温度为155℃左右，出料温度为180℃左右。
混合料的运输
沥青混合料的运输采用3 0 t 的自卸车。在装料前， 要把车箱底板及侧板清洗干净， 并刷一簿层油（ 最好是柴油含量为2 0 %的油水） 。为减少沥青混合料离析现象， 装车时要先从前、后、中的方向装， 运输的时间要小于2 h。
混合料的摊铺
对于混合料的摊铺技术要求很高， 特别是对热接缝的处理要求更高。要特别注意以下几个方面的问题： ①确保沥青的温度均衡； ②铺设一定要一次性完成， 尽量减少中途的停顿； ③ 保证铺设速度， 不能过快或者过慢， 过快和过慢都会影响铺设质量， 摊铺速度一般应控制在3 m/min 左右， 并且速度一经选定， 不能随意更改。
混合料的碾压
沥青混合料的碾压要遵循“ 紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。为防止碾压温度下降，要用帆布等材料把轮胎保护起来， 特别在有风的天气下这样做效果非常明显， 而且不容易粘轮。具体的碾压次数如下： 先进行1 次双钢轮压路机静压， 再进行3 次轮胎压路机碾压， 然后是1 次钢轮振压， 最后是2 ~ 3 次钢轮静压。碾压时的混合料的内部温度不低于1 6 0 ℃。由于AINDEFLA夏季温度较高， 夏季施工时可以适当加大双钢轮压路机与摊铺机的距离，这样既能在不影响压实温度的情况下减少压路机起动、停止次数， 而且可以大幅提高平整度。
接缝处理
对于接缝的处理要按照以下步骤操作： ①将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端部， 伸出端部的直尺呈悬臂状； ② 以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置， 用切削盘割齐后铲除废料， 并用水将接缝处冲洗干净； ③ 下次施工前将接缝断面清扫干净并刷黏层油后进行摊铺。
碾压接缝时， 对沥青混凝土路面热接缝与冷接缝的做法如下。纵向接缝： 使用2 台摊铺机以梯队的方式联合摊铺， 采用热接缝， 在靠前行驶的摊铺机已摊铺混合料部分留下2 0 ~3 0 cm宽暂不碾压， 作为随后摊铺机的高程基准面， 并搭接1 5 ~25cm摊铺面。横向接缝： 以斜接缝的形式， 使压路机跨拼缝碾压以消除缝迹。樊平板预热方式和温度： 采用液化气经均布的喷嘴点火燃烧预热熨平板， 加热至少3 0 min 后达1 2 0 ℃ 以上才能摊铺，防止出现粘板； 其他处理措施同中面层。
封闭交通
施工完成的路段应封闭交通， 禁止车辆通行。为提高道路材料的凝固速度， 也可采用洒水车进行处理。
施工质量检测控制
现场厚度和空隙率
现场厚度和空隙率采用钻芯取样的方法进行试验， 现场空隙率9 5 % 的点要少于6 % ， 力争控制在3 %~5 % 。每3 0 0 m为1 个批次测量路面厚度，每1 0 m检测3 个点， 相对理论厚度e 的允许误差为：BBMa和BBME要求97.5%的检测点大于e-1cm；EME2要求97.5%的检测点大于e-1。5cm。
水准控制
每3 0 0 m 为1 个批次进行水准控制， 与厚度合格性检査一样。允许误差为： 1 0 0 % 的检测点，BBMa和BBME要求在理论标高±0.5cm之间；EME2要求在理论标高±1cm之间。
平整度
路面各层表面平整度要按照点状测量的原则进行， 选择一定的点， 用到的工具主要是直尺，测量时要沿着线路走向或路面边缘平行线方向进行， 以每3 0 0 m 为1 个区间进行。纵向平整度是使用APL仪器在整个路段上进行检测， 每1 0 0 0 m 路段的极限值为：50%的CAPL小于6mm，95%的CAPL小于13mm，100%的CAPL小于16mm。如果超出允许误差，将进行返修（如调整断面或刨削）。
粗糙度
对于BBMa要进行粗糙度控制，在每300m区域内平均取20个点检测，允许误差为：最小HSV大于等于0.7mm。
结语
高模量沥青混凝土在本项目的应用是成功的， 基本达到了预期效果， 必将对今后的推广使用起到重要的作用。特别是在施工过程中的温度控制、压实工序等几个方面的运用， 有效促进了混合料充分压实。在今后的施工中还要因地制宜、因时制宜， 考虑本地交通、气候等方面的特征， 不断总结经验、吸取教训， 使新技术充分发挥其作用。
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